Maîtrisez le risque batterie. Protégez les personnes.
Le système C-Parts pour la sécurité des batteries au lithium, de la maîtrise du risque à la protection individuelle. Pour l'unique batterie dans votre abri comme pour l'entrepôt qui en compte une centaine.
La sécurité incendie commence à l'endroit où se trouve la batterie.
Une batterie lithium-ion endommagée ou mal chargée peut entrer en emballement thermique. La cellule produit alors elle-même de l'oxygène, c'est pourquoi éteindre n'arrête pas cette réaction. Le refroidissement, lui, fonctionne, mais doit être maintenu longtemps.
Voici le système C-Parts pour la sécurité des batteries au lithium : n'attendez pas un incident, préparez-vous. De la maîtrise du risque à la protection individuelle, avec des coffres et armoires pour stocker les batteries fermées, des casiers de recharge pour les charger de manière contrôlée, et du matériel d'intervention pour quand cela tourne mal malgré tout. Pour une seule batterie de vélo électrique à la maison comme pour une entreprise soumise à la PGS 37-2.
Prévenir
Les pompiers néerlandais concentrent leur prévention sur deux moments : la recharge, et la période suivant une chute ou un choc. Une batterie rangée fermée, séparée de celle d'à côté, a moins de chances de propager un incident.
Maîtriser
Quand cela tourne mal, la question n'est rarement de savoir si vous éteindrez cette batterie-là. La question est de savoir si cela reste limité à cette seule batterie, et si le refroidissement est maintenu assez longtemps.
Intervenir
Un incident sur batterie dégage aussi des vapeurs corrosives en plus de la fumée. Quiconque entre dans la pièce pour vérifier ou évacuer a besoin de plus qu'un masque anti-poussière.
Découvrez les catégories
Du stockage certifié à l'intervention lors d'un incident. Tout dans un seul assortiment.
Stockage et recharge
Coffres de sécurité et casiers de recharge pour les batteries de vélos électriques et de scooters de mobilité.
4 produits
Intervention
Masques, gants, couvertures isolantes et bacs d'immersion pour lors d'un incident.
7 produits
Transport
Coffres agréés UN et boîtes de distribution pour les batteries qui quittent le site.
4 produitsSur mesure
Rien ne convient ? Nous construisons une armoire à batteries qui convient.
Sur demande
Assortiment complet
Tous les coffres, casiers, matériel d'intervention et solutions de transport en un seul endroit, avec filtres.
Ce que la PGS 37-2 exige de votre stockage de batteries.
La PGS 37-2 décrit comment les batteries au lithium doivent être stockées en toute sécurité. La directive s'applique dès que vous dépassez 333 kg par compartiment coupe-feu, ou 1 000 kg pour les petites cellules et batteries. Les services environnementaux et les régions de sécurité néerlandais s'y réfèrent déjà aujourd'hui, et son ancrage dans la réglementation néerlandaise (Besluit activiteiten leefomgeving) est prévu pour le 01/01/2028.
Rien ne convient ? Nous le construisons.
Pour Bafang, nous avons construit une armoire à batteries modulaire, extensible par compartiment afin que le stockage grandisse avec la flotte.
Une armoire existante ne convient pas, ou l'agencement de votre bâtiment exclut les tailles standard ? Nous concevons et construisons alors une solution qui convient, du premier croquis à la livraison.
Questions fréquentes
La PGS 37-2 est-elle déjà une obligation légale ?
Pas encore. La PGS 37-2 est actuellement une directive et n'est pas encore ancrée dans la réglementation néerlandaise (Besluit activiteiten leefomgeving). Selon le point d'information néerlandais sur l'environnement, cet ancrage est prévu pour 2028, et le ministère cite le 01/01/2028 comme date d'entrée en vigueur envisagée.
En pratique, les services environnementaux et les régions de sécurité s'y réfèrent déjà aujourd'hui, et la PGS 37-2 peut malgré tout être imposée via les conditions de permis ou le devoir de vigilance. Ne pas encore être une loi ne signifie donc pas facultatif.
À partir de quelle quantité de batteries la PGS 37-2 s'applique-t-elle à mon entreprise ?
La directive s'applique dès que vous dépassez le seuil par compartiment coupe-feu. Celui-ci est de 1 000 kg pour les petites cellules et batteries pouvant être transportées sous la disposition spéciale ADR 188, et de 333 kg pour les autres vecteurs d'énergie. Pour les batteries endommagées ou défectueuses, le seuil est nettement plus bas.
Il s'agit du poids brut de la batterie elle-même, boîtier compris, mais hors de l'appareil dans lequel elle se trouve.
Ces règles s'appliquent-elles aussi à moi en tant que particulier ?
Non. La PGS 37-2 vise le stockage professionnel. Le projet de décret destiné à ancrer ces règles dans la loi précise explicitement que les particuliers possédant une batterie domestique ou un véhicule électrique en sont exclus.
Il n'existe donc aucune obligation légale d'avoir un coffre de sécurité chez soi. La raison d'en acquérir un malgré tout est qu'un incendie de batterie à domicile évolue vite et violemment.
Puis-je charger ma batterie de vélo électrique à l'intérieur ?
Oui, mais faites-le en connaissance de cause. Les pompiers néerlandais conseillent : utilisez toujours le chargeur d'origine, chargez autant que possible à proximité, retirez le chargeur dès que la batterie est pleine, choisissez un support ininflammable et installez un détecteur de fumée à l'endroit où vous chargez.
Un coffre fermé et anti-incendie contient les flammes et la fumée si quelque chose tourne mal malgré tout.
Pourquoi ne puis-je pas simplement éteindre un incendie de batterie avec de l'eau ?
Parce qu'une batterie au lithium produit elle-même de l'oxygène pendant un emballement thermique. Éteindre n'arrête donc pas cette réaction en chaîne. Ce qui fonctionne, c'est le refroidissement, et il faut le maintenir, car tant que la batterie reste chaude, elle peut se rallumer.
C'est pourquoi l'immersion est la méthode pour éviter un réallumage, plutôt qu'un seul jet d'extinction. Le NIPV a relevé dans la littérature des températures supérieures à 600 °C lors d'incendies de batteries.
Ma batterie est tombée. Puis-je continuer à l'utiliser ?
Une chute est l'une des principales causes d'incendies de batterie ultérieurs, même si vous ne voyez rien à l'extérieur. Les dommages sont internes et peuvent se manifester des jours ou des semaines plus tard.
Faites vérifier une batterie tombée et ne la chargez pas sans surveillance en attendant. La même règle s'applique si le boîtier est gonflé ou déformé : cette batterie ne doit plus être mise en charge.